R&D／PLM（NonAuto）CoE

皆さんの経歴について教えてください。

渡辺：
私は、大学卒業後にシステムエンジニアとしてキャリアをスタートさせました。その中でさまざまなシステム開発、ソフトウェア開発に携わったのですが、特に長かったのはカーナビゲーションシステムの組み込みソフトを開発するプロジェクトでした。その際、複雑化したプロジェクトが立ち行かなくなり、収拾にも困難を極めたという出来事があったのですが、それをきっかけにプロジェクト管理改革や組織改革に寄与したいという気持ちが芽生え、業務コンサルタントという職種に関心を持つようになりました。
そして、製造業の現場改善・改革に強みを持つ日系のコンサルティングファームへの転職を決断。そこでは主に、エンジニアリングチェーン領域の改革に従事したのですが、リーマンショックなどの影響で組織が疲弊していたこともあり、せっかく磨いたスキルをもっと幅広く世の中に発信したいという思いから、大手総合系コンサルティングファームに移りました。当時、大手総合系ファームの中にエンジニアリングチェーン領域の包括的なコンサルティングを組織立って行っている会社がなかったため、当該領域のビジネスを1から立ち上げる形となりました。その後、チーム単位での移籍の話が上がり、PwCコンサルティングに移って現在のR&D／PLM CoEの前身となる組織を数名で立ち上げ、今に至ります。

現在の主な役割はクライアントや社内他部門との関係づくりや営業、ソリューション開発・教育・伝達などです。CoEの組織運営をベースに、営業活動だけでなく、デリバリーの差配、リソース管理、育成、リクルーティングなどを行っています。

水田：
私は大学卒業後に大手自動車メーカーに入社し、設計部門でトランスミッションや大型電池パックの設計などに携わりました。基本的には、車ごとに求められる仕様に合わせて設計をしていましたが、ある時ふと、「なぜこれが売れているのだろう」と疑問に思いました。
なぜ自分の設計した商品の仕様が結果的に売り上げにつながっているのかを考えるうちに、ビジネスに興味を抱き、転職を考えました。
私のエンジニアとしての経歴や知見が活かせるコンサルティングファームを探したところ、合致したのがPwCコンサルティングでした。製造業の設計では、担当の車両や部品など決められた枠の中で課題解決を目指していましたが、入社後に改めて実感したコンサルタントの魅力は、枠にとらわれず、幅広に製造業の課題解決に貢献できることです。常に新しい課題に直面するため、大変なことも多いですが、解決できたときの喜びも大きいです。

森下：
私は大学卒業後にPG／SEとして2社を経験したのち、大手自動車系列のSIerに転職し、部品表や関連システム構築、基幹系システムのリプレース案件に携わっていました。徐々に上流工程の企画構想やプリセールスの立場で参画することが多くなり、やりがいを感じる一方、自分の成長に限界を感じたことがきっかけで、コンサルタントへの転身を決意しました。PwCコンサルティングにはR&D／PLM領域に強みのあるチームがあり、自身の経験・知見を活かしつつも、学び取れることが多い環境と感じ、転職に至りました。入社後はSAPの導入プロジェクトを担当し、現在はNonAutoチームにて住宅設備メーカー向けプロジェクトに携わっています。

R&D／PLM NonAutoでの業務や概要、働いてみての感想などを教えてください

渡辺：
私たちのクライアントは、自動車（完成車）メーカー以外のエンジニアリングチェーン（研究・開発・設計・生産技術など）部門が対象となります。例えば重工業や産業機械、自動車部品、住宅設備、エレクトロニクス製品といった各種メーカー、建設業、情報通信企業など多岐にわたります。

水田：
現在は、自動車部品メーカーを主とし、半導体メーカーや重工系なども含め、NonAutoに関わるクライアントを広く扱っています。エンジニアリングチェーンの機能を持つ企業全てに対して変革を提案することが役割であると考えており、このCoEでの仕事を通して、クライアントの領域も自分の仕事の幅も広がっていると実感しています。

森下：
私は現在、住宅設備メーカーのPLM案件や、その他エレクトロニクス製品のクライアントへの提案など幅広く携わっています。前職で自動車産業でのR&D領域の先進的なシステムに携わっていた経験を活かし、他の産業に対し、次に必要な仕組みなどを先取りして提案できています。その意味では、これまでの経験・知見が自分の価値となって、チームに貢献できる環境だと感じていますし、他の知識・経験が豊富なメンバーからも刺激をもらっています。

ご自身の働き方や仕事に対する展望を教えてください

水田：
私は週1～2回、出張先での打ち合わせがあるほかは、基本的に自宅からリモートで勤務しています。出張時以外は自由に使える時間は多く、柔軟な働き方ができる魅力的な職場だと感じています。また、一度東京に引っ越したこともありますが、コロナ禍を機に名古屋に戻るなど、自分にとって働きやすい場所を選ぶことができる点も魅力だと考えています。

私が今後目指すのは、「楽しい商品やサービスを世に出して、楽しい社会をつくりたい」と願う企業に寄り添い、楽しいものをつくれる仕組みや業務プロセスづくりに貢献し、一緒により良い社会をつくっていくことです。1人でできることは多くはないですが、いろいろな人のお手伝いをすることで、効率的に社会へ貢献できるお手伝いがができるのがこの仕事の魅力だと思います。

森下：
私も名古屋所属で、現在は週3日、大阪に出勤するという勤務形態です。クライアントと対面でセッションすることはやはり大事なので、それをその3日間に凝縮しています。
一方で、プライベートでは子どももいますので、子育てにもできる限り力を注いでいます。リモートワークも取り入れることでワークライフバランスを保つことができており、充実した毎日を過ごせています。メンバー同士、お互いの状況について理解ができており、急な子どもの発熱などの際は皆が相談に乗ってくれるので、助かっています。

私は、前職が製造業を支える企業だったこともあり、今も日本の製造業を良くしたいという思いが根幹にあります。そのために自分にできるサービスを追求するのが目標です。例えば、今携わっているのはPLMの導入プロジェクトですが、そこから横に広げて、コストカットや、商品の魅力を高める仕組みの提案などを通し、クライアントの満足度を上げていきたいです。支援を幅広く横に広げるということは、自分の専門領域を超越することも多くなります。その際には複数のプロフェッショナルチームを作り、プロジェクトを跨いで活動していくことができれば、最終的にはいわゆる社会貢献という部分も達成できるのかなと思います。それを体現しているのがET-ISのCoEだと思います。

今後のチームの方向性について、どのように考えていますか

渡辺：
自動車産業は今後も日本の基幹産業であり続けると思いますが、徐々に変化が表れつつあり、第二、第三の産業、例えば宇宙開発や、生命科学といった領域の動きなども見え始めています。そのなかで、自動車産業とは異なる領域のエンジニアリングチェーンに関する課題も当然出てくるので、私たちは自動車産業以外の領域をしっかりと幅広くフォローできるような形で体制を組んでいきたいと思っています。まだまだ伸びしろはたくさんあると思いますし、これからの世の中の産業の動きに合わせて貢献していくことがチームとしてのビジョンです。